一辆车是否运动，转向占了大半因素。在菲斯塔的整车素质中，转向一定是最让人印象深刻的部分之一。
转动菲斯塔的三辐平底方向盘，你便会明白菲斯塔这辆车到底在追求着什么。
灵敏的转向让它彻底摆脱了“现代舒适家用车”先入为主的形象。快速操纵方向盘，车头反应迅速，能跟上驾驶员的意图，并且虚位极小，小到几乎没有。
操控如此之好，除了转向系统给力和轮胎扁平较小之外，底盘也帮了不少忙。
据说，量产菲斯塔的底盘已经是现代在原有基础上妥协的结果，为了中国消费者的实际需求，悬挂被调软了。但即使如此，菲斯塔的悬挂支撑型还是比同级别的紧凑型三厢车好很多。
在我们的绕桩测试中，即使做了非常极限的重心转移动作，悬挂都可以从容的托住车身，努力让四轮贴地性良好。
悬挂虽然没有什么高档感，但压缩/回弹并不拖沓，在努力维持车身的正常循迹性。所以，这也就是为什么小标题我说菲斯塔依旧运动的原因，即使它有所妥协，但也可以算是瘦死的骆驼比马大。
首先，运动排气音浪是菲斯塔上最能营造运动氛围的部分，“噗”“噗”的回火声在每次高转速换挡时都会出现，声音通过排气尾管共振并通过空气传播开来后，低沉的放炮声仿佛有种“低配”玛莎拉蒂的感觉，着实很有意思，增加了几分运动型车的玩乐性。
运动排气音浪演示：
低趴车头、溜背造型、鸭舌尾翼、双边排气、18英寸大轮圈这些装备或特征都彰显了菲斯塔让人过目不忘的运动车形象。
内饰整体设计虽然没有大的突破，但细节点缀还是非常运动、时尚的。
液晶仪表盘除了基本信息的显示外，还可显示一些性能数据参数。
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